2017年全球最畅销汽车TOP100二手车

2018-02-24    来源:每日汽车    编辑:老莫
中国车企与车型的销量成绩,国内榜单已经为业界司空见惯,但各大车型在全球的总销量成绩排名却是罕有发布。根据相关机构统计数据,《每日汽车》《一句话点评》整理了2017年全球

中国车企与车型的销量成绩,国内榜单已经为业界司空见惯,但各大车型在全球的总销量成绩排名却是罕有发布。根据相关机构统计数据,《每日汽车》&《一句话点评》整理了2017年全球最畅销的100款汽车车型排名,供读者参考。

2017年全球最畅销汽车TOP100

  从2016年和2017年表现看,畅销车榜单SUV车型和中国品牌车型数量在增多,也体现了中国车崛起和SUV热度上升属于全球性质宏观趋势。不过就份额来看,日系车、德系车和美系车列强依然高高在上,中国品牌仍需要奋起直追。

  最热车型大PK:中国两款神车杀入前20

  从focus2move网站提供的数据看,前10名和前20名都发生了较大幅度的座次洗牌。

2017年全球最畅销汽车TOP100
  图注:2017全球畅销车百强榜

  划重点:

  ·卡罗拉是唯一销量过120万辆的车型,蝉联了五年冠军;

  ·最畅销的SUV有两种排法,要么是丰田RAV4,要么是奇骏+Rogue(北美版奇骏),但focus2move网站将后者拆分;

  ·前20位只有五菱宏光和哈弗H6两款中国车,分别在第15和第17位;

  ·增幅最高、排名跨度最大的车型——前十强要数本田思域,前20位大众途观胜出。

  丰田卡罗拉(含老款花冠、欧洲的Auris等)仍然稳居全球销量冠军的位置,虽然2017年全球销量1,224,990辆同比下跌了6.58%,但这是其自2013年以来连续第五年问鼎榜单。2012年以及之前,尚有福特福克斯可以击败卡罗拉,但随着福特调整在华策略,将福睿斯重点推出,福克斯销量迅速滑坡,卡罗拉自此少了一个最具威胁的对手。

2017年全球最畅销汽车TOP100

  凭借美国的“皮卡浪潮”,福特F系列皮卡终于在2017年销量跨过百万辆大关,仅次于卡罗拉排在第2位,不禁令人感慨“美国就是油价低,大家都爱开大车”。大众高尔夫在2016年还能摘银,但是随着第七代高尔夫渐渐在市场上老化,销量走低也是符合业界的预期,预计第八代高尔夫问世后有望再提振该车销量,毕竟这是史上累计销量第二高的车型,仅次于卡罗拉(2016年超4,500万辆),在2013年就超过了3,000万辆(现在估计3,300万辆)。

  按照原榜单,最畅销的SUV当属丰田RAV4,也是唯一超过80万辆的SUV车型,压倒了之前称雄SUV细分市场多年的CR-V。然而原榜单有一个存在争议的地方:部分车型的区域版(尤其是北美)被分开统计,例如奇骏与Rogue、蒙迪欧与Fusion、翼虎与Escape。如果将奇骏与Rogue销量合并,则达到876,095辆,甚至可以杀入总榜单前四名,居于SUV类最高。因此,“SUV类冠军”的帽子,存在两种分法,奇骏或者RAV4都有自己的理由戴上。

  国内家喻户晓的“神车”,放在全球范围内和卡罗拉等仍有差距。前20位只有五菱宏光和哈弗H6两款中国车,分别以551,347辆和531,981辆排在第15和第17位。而另一款中国特供神车朗逸则列在第19位。而且这三款车都分别遭遇6%到15%不等的同比下滑。

2017年全球最畅销汽车TOP100

  值得一提的是丰田凯美瑞,或许也是因为换代的缘故,堪堪落到十强外,不过却是销量最高的B级轿车,650,048辆排第11位,这也宣告十强被A级轿车、A级SUV和皮卡所垄断。

  反过来看两款换代成功的车型,成绩就大相径庭。凭借十代车型热度骤升的本田思域,则成为前十强里同比增幅最大的车型,也是排名跨度最大者,从2016年的第10跃升至第4。将观察范围扩大到前20位,则途观的销量增幅和排名上升更为惹眼,同比大涨34.5%,并上升了14个名次。

  名次下跌最明显的是两款B级轿车,现代索纳塔从第33位下降27位至第60位,福特Fusion从第69位下降30名至第99位。前者是由于韩系车整体在中国市场遇冷,索纳塔更是面临B级车走软的另一重压力。后者则是因为福特计划削减中高级轿车在美国国内的比重,重心转向SUV,所以Fusion将在美国停产,同胞蒙迪欧将转为“中国特供车”。

  中国进步超韩系,但日系仍称雄

  全球车型销量百强榜的变化,与各国车市变化存在一定的对应关系。

2017年全球最畅销汽车TOP100

     继续划重点:

  ·2017年中国自主品牌有12款车进入百强,比2016年多两款;

  ·日系仍然席位最多,但从29席下降到27席;

  ·美系维持26席不变,逼近日系;

  ·德系席位有所上升;

  ·韩系在全球缩水,畅销车席位也缩减。

  按照系别划分,全球车型百强榜中畅销车型款数最多的要数日系,达到27席。虽说日系车企总部所在地,即它们的本土市场,日本的体量比不过中国、美国,但是它孕育出的汽车品牌却在全球拥有更多的畅销车。不过,2017年日系车席位数量比2016年减少了两个,美系维持在26席,已经相去不远。

  奔驰GLC和宝马X1在2017年闯入榜单,帮助德系车席位从17个提升到19个。中国车型在2016年有10款进入百强,而2017年增加到12款。法国和印度车分别维持了6席和1席,韩系车从11席减少到9席。

2017年全球最畅销汽车TOP100
  图注:2017年全球车型百强各国系别比例

  各大系别的席位数量和各自的重点车型倾斜度有关。例如,日系畅销车型在轿车、SUV、皮卡类别中各有分布,且占比均不在少数。全球47款热销轿车中,日系覆盖了13款,一个派系几乎占去三成份额。41款畅销SUV中,共出现了12款日系车,占有全球四分之一的比重。全球共7款皮卡入围百强榜单,日系就占去两个名额。

  不仅如此,日系的名次比较靠前。例如,全球前二十强中,日系轿车和SUV共占去了7个席位,且几乎呈现出均衡分布的现象。卡罗拉(含雷凌等)、思域、RAV4和CR-V等在中国、美国等全球主要市场均可用“畅销”来形容。丰田Hilux皮卡的全球销量紧跟日产逍客,位于第21名。

  美系与日系车型类别分布差别最大的地方在于,SUV和皮卡优势尽显,反而是轿车整体实力不够强大。

2017年全球最畅销汽车TOP100

  历来在美国垄断畅销车型前三甲,皮卡也凭借此基础在全球名列前茅。福特F系列作为美国第一大畅销车型,全球第二大畅销车,实实在在地展示出消费者对自由驾乘体验的投入。当然,其中近八成消费者都来自美国。

  若将5款皮卡和12款SUV整合在一起,共17款拥有SUV属性的轻型卡车进入全球百强榜。由此,它也成为美系各大类别中数量最多的类别。

  位于前列的美系轿车,大多依靠的是他国市场。例如福特福克斯和嘉年华常常进入欧洲畅销车型TOP20,反而在美国该榜单中不见踪影。此外,还有靠中国市场登高的别克英朗等。

  德系的类别分布与美系完全相反:以轿车为主导,SUV辅助。轿车数量达到15款,占去近八成比重,由此可见一斑。

  大众集团核心品牌,大众品牌在车型类别上有一个特别突出的特点,那就是以轿车走天下。这也显示在百强榜中。入列的19款车中,大众占去9个,其中8款都是轿车。

  相比日美系,德系品牌还有一个非常有趣的特点,那就是豪华车出现次数之多,令人咂舌。奥迪、宝马和奔驰进入百强榜的车型总量为202.4万辆,粗略估算下近乎ABB三家全球销量的三分之一。

2017年全球最畅销汽车TOP100
  图注:12款中国车型进入百强榜

  中国自主车型与美系车型类别分布有极大的相似之处,但也创造出了中国特色的类别分布。7款SUV拿走近六成份额,轿车仅有1款;全球3款畅销MPV中,自主车型占去2个;仅有的两款微货属于自主品牌。

  国内SUV热给了自主品牌崛起的契机,哈弗、传祺、宝骏等发布性价比较高的SUV车型,满足消费者对通过性、载货能力、大空间的需求。对比SUV的兴盛,轿车的市场十分落寞。SUV能够带给自主车企生的希望,自然倍受重视。轿车的发展也因此被忽视,在这一块中系与日系、美系、德系存在极大的差距。

  背靠分布于全国各地的个体经营户,以及国内广大的三四五六线市场,MPV在国内拥有潜力巨大的市场。五菱宏光的成绩即可以证明这一点。微货道理与此相同,它们在国内的地位和作用,近似于美国的皮卡,载货拉人,无所不能。

2017年全球最畅销汽车TOP100

  此外,2016年上榜的宝骏560、宝骏730纷纷跌落,而宝骏510、荣威RX5、吉利博越等新面孔跨入百强大门,这显示出中国畅销车中相当一部分表现不稳定。

  细分市场:SUV全面崛起,轿车降中有升

  上文围绕各系别提到了轿车、SUV、皮卡和MPV等表现差异引起的席位变化,而就各细分市场本身而言,演进趋势亦呈明显特性。

2017年全球最畅销汽车TOP100
  图注:2017年全球车型百强各类别份额

  仍然划重点:

  ·A0、A、B级SUV席位全面上升;

  ·轿车席位从52席下降到47席,但47席中只有22席排名下降,且排名上升的车型进步幅度较大;

  ·A级轿车仍是席位最多的细分市场;

  ·A级SUV席位增幅最大。

  倘若从细分市场角度剖析,SUV无疑是2017年的大赢家,即便在中国等市场SUV销量增速放缓,但仍然领先于轿车和MPV增速,因而上榜SUV型号数量也得以继续增多。

  途观为代表的A级SUV从16席提高到20席,席位数量增幅最大,并且逼近A级轿车的22个席位。虽然不敌自身在2016年的24个席位,但A级轿车仍保持了席位最多的细分市场头衔。

2017年全球最畅销汽车TOP100
  图注:2017年全球车型百强各细分市场分布


  无论是缤智为代表的A0级小型SUV,还是锐界为代表的B级中型SUV,所占席位数量都在上升。SUV热虽然降温,但仍在延续中。

  不过轿车也在部分市场呈现复苏迹象。虽然从52席下降到47席,但47席中只有22席排名下降,其余过半保持或提升了排名,且排名上升的车型进步幅度较大,诸如奔驰E级提高19名,吉利帝豪和一汽-大众宝来都提高11名。更何况,总排名第1的位置一直由卡罗拉为轿车牢牢把持。

  反过来,MPV和微货的名额数量在下降,主要是由于低价MPV和微货不再满足消费升级趋势,销量严重缩水;而MPV进一步细分板块中,别克GL8为典型的高端MPV增长态势较好,但销量绝对值不高,无法进入百强榜,使得MPV席位从5个减少到3个。

  总体而言,focus2move网站的数据反映出汽车行业变化的一部分趋势,但该网站数据的可靠性还值得商榷,譬如同一个数据会随时间推移大幅度变化(不至于每款车销量数据都“实时矫正”吧),中国车型的批发销量与其他车型零售销量混在一起排名,因而《每日汽车》不建议将该网站数据用于精确统计,而是作为一种参考。

2017年全球最畅销汽车TOP100


  中国品牌正在奋进,同韩系形成反差;SUV全面崛起,轿车却在隐隐反攻……这些数字看似枯燥的表象背后,有着无穷多的深意,以数字去阅读整个产业,量化的尺度能揭示宏观和微观的规律与趋势,或许这是毕达哥拉斯“万物皆数”的新时代体现。
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